О картинге

Что такое картинг? Это - гонки на миниатюрных автомобилях, не имеющих ни кузова, ни подвески, ни дифференциала. Карт - это всего лишь легкая рама с сиденьем водителя и мотоциклетным двигателем. Машина оснащена четырьмя колесами и простейшим рулевым управлением. И тем не менее на этом несложном по конструкции автомобиле спортсмены мчатся со скоростью свыше 100 километров в час.

Картинг - это подготовительный класс школы автомобильного мастерства. Ежегодно перед всеми желающими заниматься этим видом спорта в республике гостеприимно раскрывают двери областные, городские, районные спортивно-технические клубы, а также спортивные секции, работающие при первичных организациях ДОСААФ.

Как вид автомобильного спорта картинг возник сравнительно недавно - в начале 30-х годов. Что касается самого названия микроавтомобиля <карт>, это не что иное, как сокращенная форма английского слова <картер>, одно из значений которого - металлическая коробка с помещенным в нее каким-либо механизмом. Таким механизмом в данном случае является двигатель, который и в современном карте расположен внутри рамы.

В Европе первые карты появились в 1958 году в Англии.

На Украине первый карт сконструировал и собрал в 1959 году харьковчанин Эдуард Костенко. Затем он показал микроавтомобиль приятелю, инженеру Виталию Енину. Енин - мастер спорта по авиамоделизму, член сборной команды Советского Союза, обладатель всесоюзного рекорда в классе гоночных моделей с объемом двигателя 1,5 кубических сантиметра - сразу отдал симпатии новому виду спорта, и разработка и сборка второго карта в Харькове проходила уже под его непосредственным руководством. Вслед за харьковчанами к разработке и постройке картов приступили в Одессе досаафовцы Виктор Кулешов, Федор Шахматов и Евгений Ходанович.

Дата рождения картинга как спорта в Советском Союзе относится к 1960 году, когда на лед Центрального стадиона имени В. И. Ленина в Москве в перерыве между финальными заездами спидвеистов выехали два карта.

Весной 1962 года в Харьков с показательными выступлениями приехала группа латвийских гонщиков-картингистов, которые гастролировали по стране, соревновались на велотреках, и многочисленные зрители приходили на их выступления как на цирковые представления.

Харьковчане приготовили гостям сюрприз: когда те готовились стартовать во втором заезде и судья на линии расставлял участников по местам - вдруг, к удивлению латвийских спортсменов, на дорожке велотрека появился харьковский карт. Неказистый, на смешных высоких колесах от мотороллера, но свой, харьковский. Конечно, соревноваться на этой несовершенной машине с соперниками было сложно, да это, собственно, и не входило в планы организаторов показательных выступлений. Преследовалась иная цель: привлечь внимание общественности к новому интересному виду спорта.

В эти же дни в Киеве председатель городской федерации автомотоспорта Артем Акопов созвал на экстренное совещание тех членов федерации, кто был в городе, и сообщил, что вскоре из Харькова прибудут рижские автогонщики и на велотреке продемонстрируют спортивной общественности столицы Украины новый вид автоспорта - картинг.

В день показательных выступлений погода испортилась. Первые два заезда прошли благополучно, но в перерыве перед третьим пустился дождик, и представитель гостей заявил, что езда по мокрой дорожке представляет серьезную опасность для жизни гонщиков и поэтому, очевидно, выступления придется перенести на следующий день.

Судейская коллегия была в замешательстве, не зная, как поступить в данном случае. Но подошел киевский тренер по автомотоспорту Юрий Мазуркевич и объяснил, что на мокром бетоне сцепление с дорогой не хуже, чем на сухом асфальте. После этого выступления (рижане привезли с собой 4 карта) продолжились.

В 1963 году в Москве состоялся первый чемпионат Советского Союза по картингу. В те годы тон в новом виде спорта задавали прибалтийские спортсмены. И это было совершенно закономерно: карт они построили одними из первых в стране, они же раньше других поняли перспективность этого вида спорта и приступили к строительству специальной картинговой трассы. Программа первого чемпионата страны включала два вида соревнований: сперва участники состязались в мастерстве вождения на асфальтированной площадке, а затем перешли на велотрек. Спортивную честь Украины защищали известные в прошлом мотоспортсмены Федор Шахматов, Леонид Карачун и Александр Булаевский - все из Одессы.

Участникам предстояло помериться силами на картах с кубатурой двигателей до 125 и 175 кубических сантиметров (в настоящее время класс <175> исключен из внутрисоюзных чемпионатов). Команда Украины заняла общее пятое место, а в личном зачете Шахматов в гонке на треке завоевал бронзовую медаль.

Второй чемпионат страны проходил в Харькове. В то время в каждом классе участники выступали в трех заездах. Судьба золотой медали на картах <125> решалась в споре между Федором Шахматовым и Владисом Аллипере из команды Эстонии.

Одессит лидировал после двух заездов, уверенно стартовал в третьем и, казалось, что победа близка: перед последним кругом гонщик из команды Украины опережал соперника более чем на 100 метров. И вдруг случилось неожиданное: увлекшись гонкой, Шахматов объехал не с той стороны автомобильную покрышку, которыми, как правило, обозначается конфигурация трассы. Из-за допущенной ошибки результат Шахматова в третьем заезде был аннулирован, и в кольцевой гонке одесский картингист занял лишь пятое место. На треке все представители Украины выступили успешно: Юрий Данилов показал второе время, Федор Шахматов финишировал третьим, а Виталий Енин вошел в первую десятку.

После окончания чемпионата собрался картинговый комитет, на котором был поднят вопрос о включении в календарь всесоюзных и республиканских соревнований по автоспорту гонок на картах по льду. Федерация автомобильного спорта СССР поддержала предложение о целесообразности культивирования картинга круглый год, и в том же 1964 году в Москве на стадионе <Спартак> состоялись первые всесоюзные соревнования по зимнему картингу. На старт вышли команды четырех городов: Москвы, Ленинграда, Курска и Одессы. Первым чемпионом страны по зимнему картингу стал курянин И. Маленкин. Представители ДОСААФ Украинской ССР выступили так: Ф. Шахматов, как и в летнем картинге, был третьим, а Е. Ходанович финишировал седьмым.

В 1979 году решением Федерации автомобильного спорта СССР гонки на картах по ледовой дорожке как вид соревнований были отменены. Объясняется это тем, что ввиду специфичности, в частности применения шипованой резины, зимний картинг не стал в полном смысле слова массовым видом спорта. Однако чтобы не ограничивать картингистов только летними соревнованиями, федерация приняла решение проводить зимние чемпионаты по картингу на снегу. Оснащение карта для зимних гонок теперь не отличалось от летнего, однако техника управления машиной менялась в корне.

В том же году состоялся первый зимний чемпионат страны: участникам предстояло помериться силами на снежной трассе. Дали старт, спортсмены устремились вперед, и вдруг один из молодых гонщиков, выйдя из поворота, поднял карт на задние колеса и помчался по прямой. Да как помчался! До сих пор было известно, что этот прием используют мотокроссмены: выигрыш очевиден, так как наполовину уменьшается сопротивление, возникающее в результате соприкосновения колес с поверхностью земли. Спортсмен, переоборудовав соответствующим образом карт,- для этого прежде всего не-обходимо сместить центр тяжести - оказался на голову выше соперников, и практически никто из участников не смог оказать ему достойного сопротивления.

Однако возвратимся в 1964 год. После второго чемпионата Советского Союза двоеборье в картинге отменили и соревнования приобрели характер автомобильных кольцевых гонок. Вот что рассказывает о состязаниях на треке участник того чемпионата Виталий Енин: <Большинство нынешних картингистов не знают, что такое двоеборье. С точки зрения международных требований, исключение гонок по треку из программы чемпионатов по картингу было правильное. Если же подходить к этому вопросу с точки зрения спортивной, надо отметить, что этот вид состязаний на картах был необычайно интересен, а главное - требовал серьезной специальной подготовки. Почему? Дело в том, что когда спортсмен вводит карт в вираж, его как бы прижимает к полотну, и у гонщика возникает обманчивое ощущение, будто машина мчится не по наклонной плоскости, а по прямой. И те картингисты, которые не научились правильно воспринимать движение в этой фазе, на выходе из виража оказывались в затруднительном положении. Начинали действовать четырех-пятикратные перегрузки, карт уже отрывало от дорожки, а в тот момент, когда картингист действительно вылетал на прямую, земля перед ним как бы вздыбливалась, небо заваливалось, и спортсмен зачастую терял ориентацию в пространстве. Ему казалось, что он стремительно мчится вниз, хотя на самом деле машина двигалась по прямой. Инстинктивно гонщик направлял карт правее, и были случаи, когда участники на полной скорости врезались в деревянное ограждение. Очевидно, это и послужило одной из причин упразднения гонок на треке>.

Результаты выступления сборной республики на летнем чемпионате страны были тщательно проанализированы. Стали отчетливо видны пробелы как в технической и тактической подготовке гонщиков, так и в их оснащенности. Руководство ЦК ДОСААФ УССР и президиум Федерации автомотоспорта обратили внимание на тот факт, что картинг культивируется практически лишь в двух областях республики - Харьковской и Одесской, в связи с чем перед областными досаафовскими организациями было поставлено задание исправить положение на местах.

В 1960 году при отделе технических и военно-прикладных видов спорта ЦК ДОСААФ УССР был открыт республиканский спортивно-технический автомотоклуб. Осенью 1964 года на областных соревнованиях по мотокроссу заместитель начальника клуба Виктор Свобода предложил Юрию Мазуркевичу, который в свое время сконструировал для инвалидов очень удобную коляску с ручным управлением, разработать и построить микроавтомобиль. Мазуркевич принял предложение.

Он успел рассчитать все узлы, был даже изготовлен макет машины в натуральную величину из дерева (в дальнейшем кузов предполагалось сделать из пластика). Неизвестно, как развивались бы события дальше (скорее всего Мазуркевич таки построил бы свой микроавтомобиль), но в конце 1964 года Мазуркевича вызвал начальник Киевской автомобильной школы ДОСААФ Герой Советского Союза Борис Алексеевич Хлуд и приказал в самое ближайшее время провести городские соревнования по картингу.

На следующий день Мазуркевич навел справки и узнал, что в городе есть три карта: все они изготовлены по собственным разработкам студентами Киевского автодорожного института, причем один - деревянный.

Мазуркевич приехал в автодорожный институт, ознакомился с картами, побеседовал с ребятами. Вернувшись в автошколу, он осмотрел имевшиеся в наличии материалы и остановился на водопроводных трубах и колесах от мотороллера <Тула>. Карт получился тяжелый, неуклюжий, легкосплавных материалов в автошколе не оказалось и на некоторый период работа над постройкой картов вновь приостановилась.

Весной 1965 года вместе с участниками агитационного мотопробега Виктор Свобода прибыл в Чернигов и первым делом отправился на областную станцию юных техников, которую возглавлял его старый приятель Петр Новицкий, увлекавшийся автомоделизмом. Свобода рассказал ему о картинге - тот заинтересовался. Они вышли во двор, и Свобода тут же, на асфальте, нарисовал возможные варианты рамы. Под забором валялись ржавые водопроводные трубы. Новицкий разложил их по конфигурации рисунка, послал за сварщиком, а когда на следующий день после торжественного митинга, состоявшегося на центральной площади города, Свобода приехал на станцию юных техников, посреди двора стоял карт.

Вот эти четыре города - Харьков, Одесса, Киев и Чернигов - и стали, по сути, той базой, на которой развивался в республике новый вид автоспорта. Правда, киевляне и черниговцы еще нескоро станут поставлять кандидатов в сборную команду Украины. Поэтому основную нагрузку по комплектованию главной команды картингистов республики в середине 60-х годов все так же несли харьковчане и одесситы.